Canarios Informados

Cuando se definió en 2003 la construcción del Aeropuerto Internacional de Carrasco (AIC) por el grupo Puerta del Sur S.A, la meta era hacer de este una central de distribución. En otras palabras, un “hub airport” donde PLUNA sería la empresa encargada de cumplir con la demanda de la región.

El término proviene del inglés y refiere al “punto de una rueda en que los radios convergen”. En la aviación suele manejarse el término “hub and spoke” o “centro y distribución” ya que estos absorben el tráfico de otros aeropuertos sirviendo como centro de conexiones a terceros destinos.

La idea surgió en 1978 en Estados Unidos donde, tras finalizar el sistema de regulación tradicional, pequeñas empresas de servicio aéreo “low cost carriers” crecían en el mercado utilizando un sistema de vuelos punto a punto con pocos aviones y bajos costos. Para competir y volver a captar clientes, American Airlines desarrolló el modelo de los hub en 1980 implementando nuevas líneas y creando más conexiones sin la necesidad de requerir de más aviones optimizando costos principalmente logísticos.

Cuando se invirtieron más de 110 millones de dólares en la construcción del AIC, poco les interesaba a los inversionistas a qué venían los pasajeros, sino que su interés radicaba en la utilización de la infraestructura movilizando tanto mercancías como empleados en servicios y turismo. Además, los aviones canadienses “Bombardier” utilizados hasta entonces por PLUNA serían ideales para el sistema porque son menos costosos de mantener y al cargar pocos pasajeros se reducen los riesgos de que algunos pasajes queden obsoletos. Por ende, yendo y viniendo a Brasil, Argentina o Paraguay, concentrando pasajeros con destinos en común a largas distancias, se podrían luego enviar a tales en aviones más grandes como el Airbus 360 capaz de cargar a más de 400 pasajeros. Entonces, en la espera, se moviliza capital humano y económico con gran fluidez.

Si bien en Uruguay ha fracasado, la idea se aplica con éxito en aeropuertos de todo el mundo. Hartsfield-Jackson es la compañía que opera como hub en Atlanta y  crece hoy a ritmo constante gracias a la misión del Atlanta International Airport: “proveer a la región de Atlanta una puerta de acceso seguro y costos competitivos en el mundo impulsando el desarrollo económico, operando con el más alto nivel de eficiencia y servicio al cliente ejerciendo responsabilidad fiscal y ambiental” (www.atlanta-airport.com).

Por su parte, mientras PLUNA quiebra perdiendo grandes sumas de dinero, no cumple con las deudas y le falla a más de 30.000 clientes, la aerolínea estadounidense Southwest Airlines (operante en Dallas) registró en el primer semestre del año un beneficio neto de 327 millones de dólares, lo que representa una mejora del 97% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según informó la compañía en un comunicado.

La localidad del AIC cumple con los requisitos estratégicos lo que posibilitaría aplicar el modelo otorgando beneficios a Canelones. La cantidad de pasajeros que visitarían la ciudad por tiempos no tan extendidos generaría pequeños pero abundantes movimientos económicos y turísticos, promovería a cumplir con objetivos logísticos competentes y generaría gran mano de obra directa e indirectamente; Freeshops, taxistas, restaurantes, hotelería, alquileres de vehículos, entretenimiento, suvenires y todo tipo de servicios técnicos y mecánicos.

Si se hubiese implementado el modelo de “hub airport” en Canelones, probablemente la aerolínea de bandera uruguaya continuaría hoy en vuelo y el departamento notaría un significante desarrollo económico.

La nueva planta industrial del laboratorio uruguayo Urufarma será oficialmente inaugurada el 8 de mayo y estará ubicada en el kilómetro 22 de la Ruta Interbalnearia. La planta fabricará únicamente productos hormonales como anticonceptivos, y el complejo industrial está equipado con tecnología permitirá cuadruplicar la capacidad productiva de la firma, pasando de 10 a 40 millones de unidades al año.

Según explicó a Café & Negocios el gerente general de Urufarma, Fernando Moreira, el complejo industrial, que supuso una inversión de US$ 20 millones,ocupará un predio de 60.000 metros cuadrados, con casi 10.000 metros cuadrados techados.

Hasta el momento, el principal edificio de la empresa se dividía en dos plantas, una  destinada a la fabricación de anticonceptivos y diferentes fármacos para la mujer,  y otra a productos orales no segregados como antiinflamatorios y analgésicos. Por lo que, la planta original de anticonceptivos pasará a ser sustituida por la nueva fábrica en Canelones.

Según explicó el gerente general, hace 10 años que el laboratorio se enfoca enproducir exclusivamente este tipo de productos, los cuales se han convertido en el fuerte de su negocio. Siendo así, desde el 2010 comenzaron a pensar en una posible nueva planta que tuviera mayor capacidad que la actual.

“Nuestro fuerte son los anticonceptivos y somos el único laboratorio nacional que los fabrica”, dijo Moreira, y aseguró que el resto de los anticonceptivos que se comercializan en el país son importados.

Urufarma fabrica alrededor de 10 millones de anticonceptivos al año y tres millones de unidades orales no segregados. Con la nueva adquisición, uno de los objetivos de la empresa a corto plazo es poder acceder a más mercados, como por ejemplo Brasil.

Hasta el momento exporta a Argentina, Chile, Colombia, Paraguay, Perú, México, Venezuela y a países de África y Asia.

Vende alrededor de US$ 30 millones al año, de los cuales US$ 20 millones son dirigidos al mercado local y US $10 millones a las exportaciones.

El gerente general entiende que la calidad y la confianza de los médicos ha sido la clave para ocupar hoy el 50% del mercado uruguayo, al que visualiza como fuertemente competitivo.

Sembrar y cosechar

De acuerdo al gerente general de la firma, el mayor desafío para el laboratorio en los últimos años ha sido lograr culminar el proyecto industrial llevado a cabo por el personal de la empresa, que fue capacitado exclusivamente para trabajar en la nueva instalación.

“Urufarma estuvo por dentro del proyecto, tanto en la concepción de la idea como en lo que implicó la puesta en marcha de la planta”, aseguró Moreira y aclaró que ahora comienza una nueva etapa. “Estamos muy contentos de cómo se llevó a cabo la obra y de los resultados. Estamos culminando una etapa que deja, además de una gran planta, un aprendizaje muy importante para toda la compañía”.

Noticia extraída de elobservador 2/5/2012 escrita por Laura Fajardo.

Canelones continúa siendo el blanco que muchos inversionistas tienen en su mira gracias al continuo desarrollo que el departamento presenta.

El sector público se ha encargado de hacer muy estrecho el vínculo entre Montevideo centro y áreas antiguamente remotas por medio de los accesos; permitiendo una mejor relación entre los productores rurales y el mercado. Ha mejorado el contacto con el mundo tras crear uno de los mejores aeropuertos de latino américa y aplicó la logística justa para que dicha zona resalte y lleve a aumentar los valores de los terrenos.

Por el lado del sector privado, hay una serie de innovaciones que abren sus brazos para captar inversores y visitantes.

Entre ellas se encuentra Zonamérica: que con la visión de “propiciar la creación de una red internacional de plataformas de clase mundial en las que se proporcionen la infraestructura, los servicios y el clima necesario para el desarrollo competitivo de las empresas, la generación de conocimiento y la promoción del empleo de alto valor agregado” hace que quienes lo visiten concuerden en que “esto no se parece a Uruguay”. Por su parte están también los Polos Tecnológicos que buscan incansablemente la mejora de los productos de sus clientes.

Dichos factores han hecho que Urufarma ponga manos a la obra en Canelones y de paso a muchas otras empresas del rubro tecnológico-alimenticio a instalarse aquí requiriendo mano de obra cada vez más calificada.

¿Es este un paso más hacia un Sillicon Valley uruguayo? 

En la calidad de vida que se ofrece en Canelones encontramos sin duda aspectos positivos y algunos negativos.  La controversia está en que al enumerar las contras, vemos que el problema es externo, como el transporte cotidiano.

Cuando se escoge a Canelones como lugar donde vivir, uno se deja deslumbrar por hermosos paisajes verdes, playas infinitas y barrios donde reina la paz. En muchos casos la decisión se toma para escapar del encierro y la aglomeración  de Montevideo, donde el 60% de la población del país se encuentra en el 0,3% de su territorio total. Pero nunca se podrá olvidar que Montevideo es la sede del trabajo y del desarrollo del país, factor que lleva a que más del 35% de los canarios viajen a la capital por trabajo o estudios como rutina. ¿Qué sucede en Estados Unidos?

La situación del canario se asemeja a la del americano promedio, quien conduce a diario al menos 2 horas, o incluso, jóvenes deben mudarse de Estado para estudiar en la Universidad. Pero contando con el fácil acceso a los vehículos, excelentes autopistas que no los dañan, bajos costos en combustible y políticas sociales como la “Car pool line” hacen que el traslado sea menos estresante, menos costoso y ágil.

Pero si no se desea conducir, el transporte público estadounidense incluye a autobuses, metros, tren ligero, trenes de pasajeros, monorrail, ferry de pasajeros, tranvías, funiculares y trolebús: distintos tipos de ómnibus equipados con  toda la tecnología posible para hacer más simple la vida de sus ciudadanos. ¿Y en Uruguay?

Debido a que para un viaje de 30 kilómetros, Montevideo – El Pinar como ejemplo, en auto se destina casi una hora con un costo aproximado a los $100 en combustible (aumentando el mismo por daños materiales a causa del deplorable estado de las calles) COPSA recorre Canelones y Montevideo 1480 veces al día con sus 297 ómnibus abordados mensualmente por 2.600.000 personas. Estos son enormes, pesados, lentos, incómodos con mala ventilación y en su mayoría están en pésimas condiciones tanto interior como exteriormente y en muchos casos despiden un denso humo negro. La ventaja, por así decirlo, es que el boleto máximo cuesta $33, y hasta puede reducirse a la mitad su costo al utilizar tarjetas electromagnéticas.

De hecho, las mayores quejas provienen del incumplimiento de los horarios exigidos por las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), por lo que éste pondrá en marcha este año un sistema de monitoreo satelital en tiempo real. Este sistema funcionará como un GPS en el que se podrá seguir el recorrido en un mapa de los ómnibus desde su salida en terminal hasta su destino.

Como sucede frente a grandes innovaciones en instituciones y organizaciones, donde se procede a sustituir personal humano limitado por máquinas equipadas con alta tecnología que aumenta la productividad, algunos cargos en COPSA evidentemente deberán ser sustituidos para lograr satisfacer mejor a más clientes.

COPSA tiene un inconveniente: ¿Servicio al cliente o trabajo?

Ayn Rand (Filósofa rusa madre del Objetivismo, 1905-1982 ) se refiere al trabajo “productivo” cuando uno utiliza al máximo sus capacidades mentales (lo que lo lleva a desempeñar también tareas físicas) en el agregado de valor para la mayor utilidad del producto o mejor préstamo del servicio. Y para la corriente objetivista y su moralidad, el uso de la mente (la racionalidad) es nuestra principal virtud.

El uso de la mente le ha permitido al hombre diferenciarse y desarrollarse más que cualquier otra especie conocida hasta el día de hoy. La mente es creadora de ideas, nos permite imaginar, especular y pensar. La mente es inagotable, no tiene límites y es capaz de todo; la utilizamos para sustituir al cuerpo: incapaz, agotable y muy limitado. La tecnología puesta en el proceso creativo de un servicio sustituye al trabajo físico.

El cliente es claramente beneficiado al ingresar un billete en una dispensadora de combustible que libere la cantidad equivalente al monto e introducirlo él mismo en su tanque. Inversión en tecnología para mayor beneficio del cliente. 

Llevado al caso de COPSA, la incorporación del GPS le permitirá prestarles a sus clientes un servicio más preciso y a las autoridades un mejor control. Sin duda habrá quienes estarán en contra de dicha sustitución como lo estuvieron al incorporarse dicha tecnología en los taxis, pero no hay que olvidar que la innovación tecnológica trae consigo nuevos rubros de especialización como: sistemas operativos, manejo de la tecnología, controles, desarrollo de software, etc. En fin,  trae consigo nuevos puestos de trabajo a los que Ayn Rand llamaría “productivos”.

¿Qué postura toma el uruguayo frente a situaciones como la de COPSA: innovación y mejoras del préstamo de servicio al cliente o seguridad laboral? 

En 1971 Bangladés se independiza de Pakistán pero es azotado por una enorme hambruna que deja al país en posición crítica, siendo uno de los países más poblados y más pobres del mundo. Continuando en guerra con los islamitas, hoy más del 50% de la población se encuentra bajo la línea de pobreza, 7.5 millones de niños trabajan para ayudar a sus familias y un alto porcentaje de la población no tiene acceso al agua potable.

Prácticamente las oportunidades laborales en los sectores más pobres eran nulas, encontrando como alternativa para sobrevivir el emprendimiento por necesidad. Como contracara a éste se encuentra el emprendimiento por oficio: gente con amplio conocimiento del mercado, habilidades comerciales y patrimonio dispuesto a invertir. Está comprobado que las mujeres tienen mayor capacidad para emprender debido a un mejor desarrollo del espíritu emprendedor, y mejores capacidades de administración y organización que los hombres.

Toda idea de negocios necesita de cierto estudio de mercado, el desarrollo de un plan para su gerenciación y de capital a invertir. En condiciones de pobreza, quienes querían manejar su negocio o desarrollar su emprendimiento necesitaban obtener algún préstamo en los bancos, hecho casi imposible puesto que éstos exigen cierta garantía, como una casa.

En Uruguay ocurre exactamente lo mismo, es muy dificil obtener un préstamo para arriesgar. Se hace hincapié de que Canelones ha crecido enormemente en cuanto al desarrollo productivo de la ciudad lo que lleva a nuevas oportunidades laborales, pero aún hay una gran faja de familias que no han accedido a un mejor nivel de vida. ¿Hay alguna solcución?

Muhammad Yunus es un economista y banquero de Bangladés quien soñó con crear la primera Organización No Gubernamental, tipo Banco, capaz de asegurar a gran escala la educación, salud y pensión de los más pobres; totalmente  autofinanciable, libre de impuestos o subsidios, y gestionado por los mismos prestatarios. Inventó el microcrédito y logró su sueño en 1976 tras fundar el Grameen Bank.

Este es un sistema de microcréditos sin garantía material destinado a beneficiar a  los más pobres, para que puedan invertirlo en actividades que les generen las ganancias suficientes como para mejorar su calidad de vida mediante su propio esfuerzo. A diferencia de quienes reciben préstamos en bancos tradicionales, el 96% de los beneficiados por Grameen son mujeres.